Low Budget Chopper Build Forum: Forums / Chopper Algemeen / Harley motorblok herkennen voor dummies

Forums

Low Budget Chopper Build Forum :: Forums :: Chopper Talk :: Chopper Algemeen		<< Previous thread \| Next thread >>
Harley motorblok herkennen voor dummies

Ga naar pagina <<
Moderators: denn, Tom Tailor, kustombart, Pepe, Metalshaper

Author

Post

Sick

maandag 19 april 2010 - 20:36:20

Registered Member #374

Joined: vrijdag 05 maart 2010 - 12:08:24
Posts: 288

dedion als ik me niet vergis

chopper freesen mc

Tim

maandag 19 april 2010 - 20:54:08

Registered Member #282

Joined: vrijdag 22 mei 2009 - 12:47:19
Posts: 1998

Inderdaad, plannen van een dedion gestolen in Parijs door een Duitser die een collega technisch tekenaar was van davidson.

Honda 360 Japjobchop

geewiz

maandag 19 april 2010 - 21:36:37

Registered Member #34

Joined: dinsdag 13 mei 2008 - 17:45:55
Woonplaats: elst aan de rijn
Posts: 5936

De eerste motor die ze gebouwd hebben is in een roeiboot uitgeprobeerd. Bekend en ook wereldberoemd geworden is De- Dion Bouton Fabrieken die rond 1900 al honderden auto’s en meer dan 3000 motorblokken in elkaar zetten voor andere Fabriekanten. Het De-Dion Bouton concept was al jaren beproefd en toegepast. Het is dan ook voor de hand liggend dat de twee oprichters van dat principe uitgingen vooral omdat een collega van hun de beschikking had over bouwtekeningen van de in Parijs geproduceerde motorblokken van De Dion Bouton . Arthur Davidson werkte al enige tijd als gietvormen maker en William S. Harley als monteur in een fietsen fabriek. Het was toen al gebruikelijk om fietsen van een motorblokje te voorzien en de tijdschriften en de vakliteratuur publiceerde elke ontwikkeling op dat gebied. Zo konden dus “die twee”zich goed oriënteren op deze markt en zagen toekomst in hun geëxperimenteer. Al kan je bij elk begin alle kanten op het is van het grootste belang dat je meteen de goede richting kiest. Vooral als de financiële middelen beperkt zijn kan je je geen doelloos experimenteren veroorloven. Harley en Davidson hebben op het juiste moment van elkaars interesse gebruik gemaakt en de hulp van de Duitse collega met de De-Dion tekeningen zal een aansporing geweest zijn. Niet alles zelf uit vinden maar verder gaan op een beproefd principe is wel de manier om later je eigen ideeën uit te proberen. Door de negatieve ervaringen met de fiets met motor zijn ze al snel op heet idee gekomen om een motorfiets frame te maken. Vooral de voorvork was het zwakke punt, en ook de wielnaven, beide niet berekend op gewicht en snelheid. Een sterk en betrouwbaar frame maken rondom het motorblok, was voor hen een eerste vereiste om een verkoopbaar product van hun idee te maken. Al was de techniek van De-Dion viertakt al jaren bekend, alles aan de 1903 H.D. is opnieuw ontworpen, overdacht, getest en toen gebouwd. Geen in elkaar geknutselde fiets met een motor maar een “échte” motorfiets. Als je hem op schaal 1 : 1 kon bekijken dan zou je verbaasd zijn over de zorg die er aan besteed is en het is niet voor niets dat hij een plaats in een museum waard is. Het duurde dan ook niet lang of H.D. deed mee in de motor markt ondanks dat er al velen actief waren. Wat wel vreemd is, is dat de cilinder en kop er uit zien als was het een tweetakt. Waar zitten de kleppen? Jammer van de summiere afbeeldingen en meestal van de linkerkant. We zijn het onderdelenboek van 1909 ingedoken en daar op zoek gegaan naar de verborgen techniek. Het staat er nog net in die De-Dion techniek. Niets geheimzinnigs aan, maar juist heel simpel. De inlaat is een atmosferische klep. Zo wordt de klep geopend als er onderdruk in de cilinder is. De buitenlucht wordt zo de cilinder in gezogen, uiteraard via de carburateur, en zo gauw de zuiger omhoog gaat sluit de klep zich. De compressieslag verloopt verder normaal. Een lichte veer is al voldoende voor de inlaatklep en dat is een groot verschil met de uitlaatklep. De uitlaatklep wordt door de nokkenas bediend en dat is dwingend, niet atmosferisch. Er zal altijd druk in de cilinder zijn als de uitlaatklep open moet gaan. Dat is voor het onderste dode punt van de zuiger. Te weinig om nog nuttig te zijn voor de zuiger beweging, en zo is het beter om de uitlaat te openen voor het onderste dode punt. De weerstand die de motor ondervindt tijdens de inlaatslag maakt de motor zo zuinig en vandaar dat er een Economy Run mee gewonnen is. Dat was maar 1 keer maar voldoende om te winnen en zorgde voor de nodige publiciteit. Dat was toen van het grootste belang: bekend worden onder het grote publiek. Meedoen aan wedstrijden, maakt niet uit wat, als je maar wint. Zo wordt er door anderen reclame gemaakt. Maar er is meer te zien in dat onderdelen boek. Hoe is de drijfstang lagering en de opbouw van de krukas? Is er al een oliepomp? Er is genoeg afgebeeld om een idee te krijgen hoe het in dat blok er uit moet hebben gezien. Niet alleen de afbeeldingen en de omschrijving staan erin maar ook de prijzen staan erin. Altijd al veel informatie te vinden in die onderdelen boeken. Welk onderdeel waar en wanneer en tot welk bouwjaar het gebruikt is. Het enige nadeel van een ouder onderdelenboek is de afbeeldings maatstaf. Die is er niet en de grootte van een onderdeel is daarom haast niet in te schatten of te vergelijken. Later is dat verbeterd door de tekentechniek en de open gewerkte onderdelen geven de juiste plaats aan en in de juiste verhoudingen. Deze onderdelen boeken en nog meer literatuur is nog steeds te koop.

geschreven door J.v.A.

xs 650 x3, xs 400, xs 1100 zijspan, xj 700, ford f100 67, 2cv6, suzuki samuria

abandon all hoop ye who enter my toilet

Metalshaper

maandag 19 april 2010 - 23:49:02

Registered Member #109

Joined: maandag 26 mei 2008 - 21:36:14
Posts: 1548

De Dion,

593877_igniting_device_foe_gas_oe_like_m1.pdf

Klik hier
Klik hier

Ga naar pagina <<
Jump: Back to top